Inhoudsopgave:
Een aantal factoren draagt bij aan het salaris van een 747-piloot, inclusief wie zijn werkgever is, zijn dienstjaren bij de luchtvaartmaatschappij en of hij een kapitein is of een lager geplaatste eerste officier. In de VS zijn er slechts twee passagiersluchtvaartmaatschappijen - Delta en United - die Boeing 747-vliegtuigen bedienen. Buiten de grote luchtvaartmaatschappijen zijn er een aantal vrachtluchtvaartmaatschappijen die de 747 vliegen; hun salarissen zijn vergelijkbaar met die van de grote luchtvaartmaatschappijen.
Achtergrond
In de luchtvaartmarkt zijn er twee soorten piloten: kapiteins en eerste officieren. Een kapitein is de opperbevelhebber van het vliegtuig en heeft de uiteindelijke autoriteit over het vliegtuig en de veiligheid terwijl het in werking is. De eerste officier is een vliegenier die de co-piloot van de kapitein is. Ze vliegt onder begeleiding en richting van de kapitein.
Salaris van de kapitein
Volgens AirlinePilotCentral.com, kan de kapitein van een 747 beginnen met het verdienen van $ 177 per uur bij United in zijn eerste jaar; tegen zijn 12e jaar, de kapitein maxes uit op $ 190 per uur. Op dezelfde manier kunnen kapiteins $ 199 tot $ 217 per uur verdienen bij Delta. Houd er echter rekening mee dat het vliegen van de 747 in een luchtvaartcontext grotendeels wordt bepaald op basis van anciënniteit. Over het algemeen zijn alleen de meest senior piloten in staat om het grote 747-vliegtuig te besturen. Bij vrachtvliegtuig UPS, 747 kapiteins top uit op $ 252 per uur.
Salaris van de eerste officier
Een eerste officier begint op de 747 bij United op $ 33 per uur. Dat uurtarief neemt toe en eindigt na 12 jaar bij $ 148 per uur. Bij Delta beginnen de koersen wat competitiever, eerstejaars eerste officieren verdienen $ 56 per uur; zoals hun tegenhangers bij United, echter, de eerste officiers top uit op in het 12e jaar op $ 148. UPS-eerste officieren verdienen ongeveer $ 178 per uur na 15 jaar on the job.
Aanvullende compensatie
Naast een salaris hebben piloten van luchtvaartmaatschappijen die voor een grote luchtvaartmaatschappij werken vaak recht op vluchtuitkeringen bij de vervoerder. De compensatie, hoewel niet inbegrepen in het directe salaris van de piloot, staat hem toe om, als de ruimte beschikbaar is, te vliegen naar alle bestemmingen die worden onderhouden door de luchtvaartmaatschappij. Deze vluchtattractie, bekend als passen, wordt uitgebreid naar de piloot en zijn directe familie.