Inhoudsopgave:
Het inkomen van stewardessen bij commerciële luchtvaartmaatschappijen kan aanzienlijk verschillen van luchtvaartmaatschappij tot luchtvaartmaatschappij. De grote luchtvaartmaatschappijen (bijvoorbeeld United, Delta, American of US Airways) betalen over het algemeen meer dan de lowcostmaatschappijen (bijvoorbeeld JetBlue of AirTran). Binnen luchtvaartmaatschappijen is de beloning ook gebaseerd op anciënniteit. Junior cabinepersoneel begint over het algemeen aan de onderkant van de loonschaal en ontvangt vaak jaarlijkse loonsverhogingen.
Loonschalen
Bij de grote luchtvaartmaatschappijen variëren de loontarieven van $ 17 tot $ 19 per uur voor nieuwe aanstellingen van maximaal $ 50 per uur voor senior bedienden met 15 jaar of meer dienst. Volgens het Amerikaanse Bureau of Labor Statistics was het gemiddelde jaarloon van een stewardess vanaf mei $ 43.350, met een dieptepunt van $ 25.420 en een maximum van $ 71.280. De uurtarieven worden meestal bepaald door collectieve arbeidsovereenkomsten die vaak drie tot vijf jaar beslaan.
Maandelijks schema
Het cabinepersoneel wordt meestal pas betaald vanaf het moment dat de deur van het vliegtuig wordt gesloten bij vertrek tot het moment dat de deur van het vliegtuig bij aankomst opengaat. Zo registreert een stewardess over het algemeen slechts ongeveer 80 tot 100 betaalde uren per maand. Het kan moeilijk zijn om veel uren in te zetten als stewardess. De Federal Aviation Administration stelt minimale rustperioden voor de bemanning op en stewards moeten minimaal acht vrije dagen per maand hebben.
Reserve betalen
Een nieuw aangenomen stewardess wordt over het algemeen 'op reserve' gezet. Dit betekent dat de begeleider slechts een bepaald aantal vrije dagen per maand heeft. Tijdens de dagen van de stewardess "aan", heeft hij geen controle over zijn planning en krijgt hij reizen op basis van de behoefte van het bedrijf (meestal toegewezen door de planning van de bemanning) en kan hij binnen twee uur verslag uitbrengen voor een opdracht.
Een stewardess die reserveert, krijgt maandelijks een garantie, meestal 75 of 80 uur. Het bedrijf kan ervoor kiezen om de reserve-stewardess zo vaak of zo weinig als nodig op zijn "on" -dagen te vliegen. Als de begeleider minder dan het gegarandeerde aantal uren vliegt, krijgt hij nog steeds het gegarandeerde bedrag; anders wordt de begeleider betaald voor de feitelijke vlieguren.
Line-Holder Pay
Wanneer een stewardess niet langer in reserve is, wordt zij aangeduid als een lijn-houder en wordt betaald op het aantal uren dat daadwerkelijk in een maand is gevlogen. Over het algemeen wordt elke maand door een stewardess geboden voor een rij en ontvangt een schema dat bepaalt waar en wanneer ze moet melden voor werk en hoeveel ze moet vliegen. Senioriteit bepaalt de opdrachten.
Sommige luchtvaartmaatschappijen stellen stewards en stewards in de gelegenheid hun reizen met collega's te verhandelen, waardoor de werknemer soms meer of minder vliegt dan wat op haar lijn is toegekend. Het contract dicteert de minimale tijd die een stewardess nodig heeft om voordelen te ontvangen of om actueel te blijven, en het dicteert soms de maximaal toegestane vliegtijd.
Per Diem
Het cabinepersoneel ontvangt ook dagelijkse vergoedingen om de onkosten voor zijn tijd te dekken, weg van zijn basis. Over het algemeen betaalt de luchtvaartmaatschappij per dag tegen tarieven variërend van $ 1,80 per uur tot $ 3 per uur voor elk uur dat de stewardess niet bij zijn hoofdkantoor is. Dus als een stewardess drie dagen van zijn basis is verdwenen, krijgt hij zijn dagloon voor 72 uur. Hij wordt zelfs betaald tijdens een tussenstop en niet op plicht. De dagelijkse vergoeding bestaat uit het dekken van maaltijden en bijkomende kosten. Binnenlandse dagtarieven kunnen lager zijn dan de internationale tarieven.
Reisvoordelen
Stewards, zoals andere werknemers van luchtvaartmaatschappijen, ontvangen reisvoordelen als onderdeel van hun vergoeding. Dit betekent meestal onbeperkt reizen op standby-basis naar de plaats waar de luchtvaartmaatschappij vliegt. Betalende klanten hebben voorrang en onverkochte zitplaatsen worden aan anciënniteit van luchtvaartmaatschappijen gegeven. De kosten variëren van luchtvaartmaatschappij tot luchtvaartmaatschappij en per serviceklasse. Een werknemer zou bijvoorbeeld van $ 10 tot $ 30 kunnen betalen voor een binnenlandse busticket. Soms staat een luchtvaartmaatschappij een werknemer toe om gratis te reizen, zelfs in de eerste klas, als beloning.